- Cyril Abiteboul revient sur une année 2025 remarquable pour Genesis Magma Racing, alors que l’équipe a développé à la fois la GMR-001 Hypercar et l’organisation chargée de l’exploiter
- Le Team Principal de Genesis Magma Racing, au cœur de ce processus, évoque les défis particuliers liés à la création d’une équipe entièrement nouvelle
- Il dresse le bilan du Trajectory Program, du développement du moteur et du châssis, tout
en se projetant vers les premiers essais et les objectifs à venir en 2026
Le Castellet, France, 19 décembre 2025 : Depuis le lancement de Genesis Magma Racing à Dubaï en décembre 2024, l’équipe a été extrêmement occupée. Au cours des douze derniers mois, une équipe entièrement nouvelle a été créée, avec des membres du personnel et des pilotes recrutés à travers tout l’univers du sport automobile. L’équipe a effectué ses premiers pas en course dans le cadre du Trajectory Program en European Le Mans Series, tout en construisant et en développant la GMR-001 Hypercar qu’elle engagera l’an prochain en Championnat du monde d’endurance FIA. Fort de l’ensemble du travail déjà accompli, mais aussi de celui qu’il reste à mener, le Team Principal Cyril Abiteboul revient sur 2025.
Pouvez-vous résumer comment s’est déroulée l’année 2025 pour Genesis Magma Racing?
« Cela a été une année positive, intense et constructive, au cours de laquelle nous avons non seulement livré une voiture de sport au design remarquable, mais aussi construit une équipe de course et établi une base opérationnelle qui sera cruciale pour nous préparer pendant l’hiver. Dans tous ces domaines, l’année a été chargée, productive, mais aussi très gratifiante, car il a fallu orchestrer beaucoup de changements en seulement un an. »
Quelle a été la partie la plus difficile dans la création d’une équipe à partir de zéro?
« Constituer un groupe de personnes est délicat, en particulier lorsque l’on crée une équipe entièrement nouvelle dans un nouvel endroit. Nous devions trouver les personnes que nous voulions recruter, mais la plupart étaient déjà occupées ailleurs. Il a donc fallu leur donner une perspective, pas seulement de ce que nous sommes aujourd’hui, mais de ce que nous pouvons devenir ensemble, en expliquant en quoi consiste le projet et en les amenant à y croire. »
« L’autre grand défi était clairement du côté du groupe motopropulseur. Nous avions très peu de temps pour concevoir les pièces spécifiques nécessaires afin d’adapter notre moteur WRC aux exigences propres à l’endurance, et créer ainsi le V8 biturbo Genesis G8MR 3,2 l. C’était clairement une course contre la montre. Tout s’est enchaîné très vite, mais nous avons réussi à respecter exactement le calendrier que nous nous étions fixé, depuis les toutes premières rotations du vilebrequin au banc en février jusqu’à, la semaine dernière, l’atteinte de l’objectif des 8 000 kilomètres que nous nous étions fixé. »
À quel point le Trajectory Program et notre partenariat avec IDEC Sport ont-ils été essentiels pour préparer l’équipe Genesis Magma Racing?
« C’était un bon outil pour nous permettre de découvrir l’endurance, et pour l’endurance d’apprendre à nous connaître. La saison ELMS a aussi été une excellente opportunité d’évaluer des pilotes, et cela a clairement influencé nos décisions concernant notre line-up pour l’an prochain. C’était également l’occasion pour certains membres de l’équipe d’effectuer une transition du rallye vers la course sur circuit. »
« En piste, cela a été très positif. D’habitude, je suis un grand partisan de la fixation d’objectifs, mais en arrivant en ELMS, nous avions en réalité peu d’objectifs purement sportifs. Puis, lorsque les succès ont commencé à arriver, évidemment, cela a procuré une très belle satisfaction et a commencé à attirer davantage l’attention, à l’extérieur comme en interne, ce qui était précisément l’objectif. Je me souviens que déjà après la première course à Barcelone, quand nous avons signé notre première victoire, j’ai reçu beaucoup de messages, presque surpris de ce que nous pouvions déjà accomplir. Avec IDEC Sport, nous avons clairement bien fait avec trois victoires sur six courses, mais on en veut toujours un peu plus. Nous avons donc été un peu frustrés par le résultat final du championnat, mais, encore une fois, ce n’était jamais l’objectif principal de cette saison. »
Pouvez-vous résumer le développement en piste que nous avons effectué avec la voiture ?
« Depuis le shakedown, cela a été une succession d’essais avec des plans et des objectifs clairs, et un plan d’action entre chaque session. Cela a été intense, mais très structuré. Notre approche était ambitieuse et pragmatique à la fois, axée sur la résolution de problèmes, et c’est exactement ce que nous avons fait. Ce qui a été remarquable, c’est le nombre d’éléments qui ont fonctionné immédiatement, dès la sortie de la caisse. Le châssis en particulier. Le comportement de la voiture et sa réaction aux changements de réglage ont été très bons tout de suite. ORECA nous a fourni une base très solide pour construire fiabilité et performance. Il y a eu un bon niveau de coopération entre nous et ORECA, depuis le premier test où le personnel de Genesis Magma Racing était clairement en minorité face à ORECA, puis un tournant est arrivé à mesure que notre équipe grandissait. Le transfert de responsabilités s’est déroulé de manière très professionnelle, nouvelle démonstration de la qualité de la planification et de l’exécution cette année par le management, et en particulier par l’ingénieur en chef Justin Taylor et la Team Manager Anouck Abadie. »
Quel a été le moment fort de l’année, ou un point crucial dans le développement de la voiture?
« Il y en a eu plusieurs, je pense. D’abord, lors du test au Circuit Paul Ricard durant l’été, lorsque les premiers retours d’André et de Pipo sur le comportement général de la voiture ont été positifs. C’était clairement une bonne nouvelle, il n’y a rien de pire que de devoir se battre pour trouver l’équilibre d’une voiture, mais le développement est loin d’être linéaire. Nous avons fait des progrès, mais c’est un processus très, très long, et nous savons que nous sommes encore loin de pouvoir extraire tout le potentiel en temps au tour que le package peut offrir. »
À quel point le fait que le moteur ait dépassé 8 000 kilomètres lors du test de Barcelone constitue-t-il une étape importante?
« C’est une grande étape, parce que cela montre que c’est possible, qu’il n’y a rien de fondamentalement faux dans le moteur et dans nos choix de développement. C’est une démonstration claire de la capacité de notre groupe motopropulseur à gérer des délais très courts, mais aussi des débuts difficiles et des problèmes pour lesquels des mesures ont été développées avec succès, et à temps. »
« C’est évidemment une source de motivation, parce que nous savons que nous avons un produit capable d’atteindre le niveau dont nous avons besoin. Le contrôle qualité sera essentiel pour s’assurer que ce n’est pas un coup d’éclat isolé, mais quelque chose que nous pouvons reproduire pleinement, et que la technologie du groupe motopropulseur devienne l’une des forces reconnues de Genesis Magma Racing. »
Comment ce que l’équipe a accompli se compare-t-il aux objectifs fixés au début de l’année ?
« Si je regarde ce que nous devions livrer, je pense que nous l’avons fait de manière remarquable, mais cela restera toujours relatif au niveau imposé par nos concurrents, et nous ne pourrons le mesurer que l’an prochain. Avec la GMR-001 Hypercar, nous avons une voiture au potentiel clairement élevé. L’équipe est peut-être nouvelle, mais elle est composée d’individus disposant d’une énorme expérience dans diverses catégories. Et enfin, notre line-up de pilotes offre un équilibre très solide : trois champions, André Lotterer, Pipo Derani et Mathieu Jaminet, un jeune talent prometteur en la personne de Mathys, et des pilotes professionnels déjà très établis avec Paul-Loup et Dani. Nous avons exactement ce dont nous avons besoin, à nous maintenant d’en tirer le meilleur. »
Quelles sont les prochaines étapes pour l’équipe et le développement de la voiture au premier semestre 2026?
« Il y aura davantage de jours d’essais avant la première course. Il s’agit de faire autant que possible avant que la voiture ne passe par l’homologation, car ensuite les modifications seront plus limitées. C’est pour cela que le début d’année sera particulièrement chargé. Nous devons effectuer beaucoup plus d’itérations côté logiciel, ce sera donc un axe majeur, tout comme le travail sur l’ensemble des procédures qui seront critiques lorsque la saison commencera. »
« Notre objectif pour le début d’année est d’avoir à la fois une voiture et une équipe, y compris les pilotes, fiables, sans erreur, avec pour priorité de terminer la course. Si nous y parvenons, il s’agira ensuite de construire la compétitivité. Une fois de plus, tout est une question de planification afin d’établir les fondations très solides dont nous aurons besoin dans les années à venir. »
