Francoforte, Germania, martedì 10 giugno 2025 – Per Manfred Harrer non c'è niente di più emozionante delle sfide complesse, a partire dallo sviluppo di nuovi propulsori fino ad arrivare all'integrazione delle più recenti soluzioni tecnologiche in una gamma in continua evoluzione. E sembra non esserci mai fine a tutto questo presso Genesis.
"Sono un ingegnere automobilistico, ma sono anche molto appassionato", ha detto Harrer, responsabile del reparto tecnico di sviluppo veicoli di Hyundai Motor Group (il Gruppo). "Grazie alle mie radici nei settori della dinamica e delle prestazioni dei veicoli, il mio ultimo incarico di combinare l'approccio di lusso premium di Genesis con quello delle prestazioni si è rivelato incredibilmente esaltante", ha spiegato.
Di recente Genesis Newsroom ha incontrato Harrer nel suo ufficio presso il centro di ricerca e sviluppo Namyang di Hwaseong in Corea per ottenere più dettagli sull'iniziativa di Genesis Magma ad alte prestazioni del marchio automobilistico e sulle intenzioni di quest'ultimo di lanciare veicoli ibridi elettrici (HEV) e di veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV).
Come si ottengono i progressi di Genesis Magma?
Il primo modello Magma a entrare in produzione sarà GV60 Magma. La nostra programmazione della sua commercializzazione è davvero molto aggressiva.
Da un punto di vista tecnico, secondo lei qual è il significato di Magma per Genesis?
In questo momento il marchio Genesis è sinonimo di ricercatezza del lusso premium. È ottimizzato. È un'esperienza all'insegna di una grande praticità, perfetta per il lusso premium. Magma è il ponte in termini di prestazioni che conduce a motori più potenti, assetti più decisi, carrozzerie più larghe e altezze di marcia ribassate. Magma si rivolge ai clienti alla ricerca di maggiore potenza, velocità massime superiori, estetica audace e sportiva in tutti i segmenti.
Che ne pensa dell'ingresso di Genesis nel mondo degli sport motoristici? Secondo lei, quale impatto avrà sui progressi tecnologici complessivi del marchio automobilistico?
Gli sport motoristici rappresentano le condizioni di collaudo più ardue del mondo delle automobili. Si tratta di velocità elevate, aerodinamica, strategie di raffreddamento e una durata che raggiunge le 24 ore. Tutto quello che impariamo da queste competizioni può fornirci la grande opportunità di migliorare ulteriormente i nostri prodotti.
Quali innovazioni tecnologiche sono attualmente in fase di sviluppo per i prossimi modelli di Genesis?
Siamo costantemente al lavoro per dare vita alle soluzioni tecnologiche dedicate a Genesis. L'esperienza digitale è importantissima per noi. Ma lo sono anche i propulsori di nuova generazione che ci permetteranno di ottenere ancora più potenza ed efficienza.
C'è qualche spunto più specifico che può condividere sulla prossima gamma, come ad esempio l'ammiraglia G90?
In questo momento stiamo migliorando G90 con varie idee per nuove tecnologie, fra cui esperienze digitali e miglioramenti della qualità di marcia. Inoltre, non vediamo l'ora di presentare altre varianti dei propulsori che procedono di pari passo con i nostri sforzi più intensi per ottimizzare tutta la gamma dei motori delle soluzioni elettrificate e ibride.
Quindi la versione di G90, che è attualmente basata su un motore a combustione termica (ICE), potrebbe essere disponibile in più varianti in termini di propulsori?
Sicuramente. Sono in arrivo altre varianti.
Parliamo dei veicoli elettrici. In che modo le tendenze globali, come ad esempio il calo dei veicoli elettrici, influenzano le vostre strategie di ricerca e sviluppo?
Il calo dei veicoli elettrici, con il divario tra gli utenti pionieri e il mercato, è effettivamente dovuto al fatto che la trasformazione o la transizione completa ai veicoli elettrici richiede più tempo del previsto. È una lezione pesante per tutto il settore automobilistico in questo momento e dobbiamo reagire e innovare. Non possiamo spingere così tanto e commercializzare solo veicoli elettrici. Da parte nostra, è stato un obiettivo coraggioso anni fa, ma dobbiamo adattarci e far fronte alla realtà delle differenze della nostra clientela: non tutti i clienti sono pronti a muoversi in questa direzione.
Nel frattempo sviluppiamo soluzioni tecnologiche ibride e altre simil-ibride per i nostri clienti prima di poter raggiungere il traguardo dei veicoli elettrici al 100% e del 100% di zero emissioni. Presto offriremo una gamma più ampia di nuove auto elettriche e modelli Genesis aggiornati o nuovi, caratterizzati da propulsori moderni, come ad esempio l'ibrido di cui parlavo prima o anche soluzioni tecnologiche alternative come i veicoli elettrici ad autonomia estesa.
A proposito di ibride e auto elettriche ad autonomia estesa, quando saranno in vendita i primi modelli di Genesis di serie?
Che ci crediate o no, pochi giorni fa abbiamo fatto un giro di prova della nostra prossima gamma con motori ibridi. Tutto procede a gonfie vele, ma non è il momento giusto per svelare la data esatta dell'effettiva commercializzazione. Ma vi assicuro che stiamo lavorando tanto per commercializzarla al più presto. Si tratta di una tecnologia davvero all'avanguardia. Si adatta alla perfezione all'approccio di lusso premium del marchio automobilistico e rappresenta il passo successivo dei nostri propulsori elettrificati.
In che modo le auto elettriche ad autonomia estesa (EREV) miglioreranno l'esperienza di guida nel suo complesso?
La bellezza delle EREV sta nella combinazione delle caratteristiche di guida dei veicoli elettrici (coppia elevata istantanea e silenziosità dell'abitacolo) con una maggiore autonomia. È un po' un ibrido moderno. Si può utilizzare come un'auto elettrica per tutti i giorni. Ma se si deve fare un viaggio lungo, diciamo da San Francisco a Las Vegas, senza pianificare con attenzione il percorso in base alle stazioni di ricarica dei veicoli elettrici, consente di guidare senza problemi grazie alla combustione termica che genera elettricità. Questa libertà è motivo di tantissimo entusiasmo in tutto il mondo.
Ma non c'è solo l'autonomia dalla parte delle auto elettriche ad autonomia estesa. Troviamo anche la grande potenza di traino (l'energia necessaria per trainare ad esempio i rimorchi per cavalli), che è ancora un problema irrisolto dei veicoli elettrici.
Quali sono le collaborazioni di Genesis con le altre aziende nel settore delle batterie dei veicoli elettrici?
Siamo un marchio coreano. Secondo me, il vantaggio in questo campo è dato dalla solida rete di partner coreani che operano a livello internazionale. Dispongono del know-how e della tecnologia nel settore delle batterie. Inoltre, parliamo la stessa lingua e condividiamo la stessa cultura. Questo ci consente di avviare collaborazioni e innovazioni senza interruzioni. È veramente un contesto eccezionale che permette ai produttori OEM come Hyundai di disporre di questi partner per lavorare insieme non solo sui modelli tradizionali, ma anche sui modelli ad alte prestazioni che vedrete prossimamente.
Alcuni anni fa, il Gruppo ha annunciato lo sviluppo di una piattaforma per veicoli elettrici di nuova generazione e in grado di assicurare un grande miglioramento dell'autonomia con una sola carica rispetto all'attuale piattaforma E-GMP del Gruppo. Sarà possibile adattare questa piattaforma anche ai modelli HEV e EREV?
Infatti, stiamo sviluppando una piattaforma per veicoli elettrici dedicata a Genesis. È destinata a migliorare l'autonomia con una sola ricarica. Inoltre, per superare il calo dei veicoli elettrici e rispondere alle condizioni di mercato, abbiamo iniziato l'aggiornamento di questa piattaforma per renderla adattabile alle prossime tecnologie, come i veicoli elettrici ad autonomia estesa.
Quali strategie utilizzate per massimizzare le prestazioni di guida di questa nuova piattaforma EV/EREV?
Non possiamo fare molto per il peso delle batterie sotto al pavimento dei veicoli elettrici. Ma quel che possiamo fare è modificare la distribuzione dei pesi all'interno dei veicoli ottimizzando la disposizione dei vari componenti e adattando il bilanciamento dei sistemi. Ad esempio, si potrebbero utilizzare pneumatici diversi all'anteriore e al posteriore per migliorare la tenuta. Un altro sistema è eventualmente bilanciare le trasmissioni. Prossimamente saranno disponibili motori elettrici più potenti e orientati alla trazione con una propensione per le ruote posteriori. In questo modo, si otterrebbe un bilanciamento grazie alla spinta del veicolo dalla parte posteriore.
L'aspetto molto importante è che stiamo lavorando a un nuovo tipo di controllo dinamico della trazione per i prossimi modelli di Genesis, in particolare di Magma, che, essendo davvero all'avanguardia, fornirà una risposta agile a tutte le velocità. La combinazione di questo approccio con la scelta intelligente delle gomme migliorerà la dinamica e le prestazioni.
È entrato a far parte del Gruppo da ormai un anno. Rispetto ai suoi precedenti ruoli nelle altre compagnie automobilistiche in Europa, quali sono i punti di forza specifici che ha notato finora nel modo di lavorare di Genesis?
L'integrazione verticale è l'aspetto che mi affascina di più di questo Gruppo nel suo complesso, e non solo di Genesis. Contiamo circa 40 unità tra partner e società collegate con cui lavoriamo a stretto contatto all'interno di una complessa filiera automobilistica. È molto raro vedere una profonda comprensione di quasi tutti gli aspetti a partire dalle esigenze della clientela fino ad arrivare alla produzione della minuteria. Secondo me è questo l'aspetto che fa un'enorme differenza e ci dà una grande forza innovativa.
Quali sono gli aspetti più entusiasmanti del futuro di Genesis per lei?
A dire il vero, la combinazione dell'approccio di lusso premium di Genesis con quello delle prestazioni. Abbiamo in cantiere prodotti davvero grandiosi che ci permetteranno di creare nuove basi e scrivere un nuovo capitolo. Ma soprattutto, abbiamo colleghi appassionati che ci consentiranno di raggiungere questi obiettivi.
