- Cyril Abiteboul ripercorre un 2025 straordinario per Genesis Magma Racing, durante il quale il team ha sviluppato sia la GMR-001 Hypercar sia la struttura necessaria per gestirla in gara
- Il Team Principal di Genesis Magma Racing, figura centrale del progetto, commenta le sfide specifiche legate alla creazione di un team completamente nuovo
- Valuta il successo del Trajectory Program, lo sviluppo del motore e del telaio, e guarda ai primi test e agli obiettivi in vista del 2026
Le Castellet, Francia, 19 dicembre 2025: Nell’anno trascorso dal lancio di Genesis Magma Racing a Dubai nel dicembre 2024, il team è stato incredibilmente impegnato. Negli ultimi dodici mesi è stato creato un team completamente nuovo, con personale e piloti reclutati in tutto il panorama del motorsport. Il team ha mosso i primi passi in gara nell’ambito del Trajectory Program nell’European Le Mans Series, mentre costruiva e sviluppava la GMR-001 Hypercar che porterà il prossimo anno nel FIA World Endurance Championship. Riflettendo su tutto il lavoro svolto, ma anche su quello che resta da fare, il Team Principal Cyril Abiteboul ripercorre il 2025.
Puoi riassumere com’è stato il 2025 per Genesis Magma Racing?
«È stato un anno positivo, intenso e costruttivo, nel quale non solo abbiamo consegnato una sportscar dall’aspetto straordinario, ma abbiamo anche costruito un team corse e stabilito una base operativa che sarà fondamentale per prepararci durante l’inverno. In tutte queste aree è stato un anno molto impegnativo e produttivo, ma anche estremamente gratificante, perché abbiamo orchestrato tanti cambiamenti in soli dodici mesi».
Qual è stata la parte più difficile nel costruire un team da zero?
«Costruire un gruppo di persone è complesso, soprattutto perché stavamo creando un team completamente nuovo in una nuova sede. Dovevamo trovare le persone che volevamo coinvolgere, ma la maggior parte era già impegnata altrove, quindi abbiamo dovuto offrire loro una prospettiva, non solo di ciò che siamo oggi, ma di ciò che possiamo diventare insieme, spiegando in cosa consiste il progetto e facendo in modo che credessero nel
progetto».
«L’altra grande sfida era chiaramente legata al powertrain. Avevamo tempi molto limitati per progettare i componenti specifici necessari ad adattare il nostro motore WRC ai requisiti dell’endurance, per creare il V8 biturbo Genesis G8MR 3,2 l. È stata chiaramente una corsa contro il tempo. Tutto è successo molto rapidamente, ma siamo riusciti a rispettare esattamente la tabella di marcia che ci eravamo dati: dalle primissime rotazioni dell’albero motore al banco prova in febbraio fino a, la settimana scorsa, il raggiungimento del traguardo degli 8.000 chilometri che ci eravamo prefissati».
Quanto sono stati importanti il Trajectory Program e la partnership con IDEC Sport per preparare Genesis Magma Racing?
«È stato un ottimo strumento per permettere a noi di conoscere l’endurance e all’endurance di conoscere noi. La stagione ELMS è stata anche una grande opportunità per valutare i piloti, e questo ha certamente influenzato le nostre decisioni sulla line-up del prossimo anno. È stata inoltre un’occasione per alcuni membri del team di costruire una transizione dal rally alle gare in circuito».
«In pista è stato tutto molto positivo. Di solito sono un grande sostenitore del fissare obiettivi, ma arrivando in ELMS in realtà avevamo pochi obiettivi sportivi. Poi, quando sono arrivati i risultati, è stata sicuramente una sensazione fantastica e ha iniziato ad attirare più attenzione, esternamente e internamente, che era esattamente l’obiettivo. Ricordo già dopo la prima gara a Barcellona, quando abbiamo ottenuto la prima vittoria, di aver ricevuto tantissimi messaggi, quasi sorpresi da ciò che eravamo già riusciti a fare. Con IDEC Sport abbiamo sicuramente fatto bene, con tre vittorie su sei gare, ma si vuole sempre qualcosa in più, quindi siamo stati tutti un po’ frustrati per l’esito finale del campionato. Detto questo, non era mai stato l’obiettivo principale di questa stagione».
Puoi riassumere lo sviluppo in pista che abbiamo svolto con la vettura?
«Dallo shakedown in poi, è stata una successione di test con piani e obiettivi chiari, e con un piano d’azione tra una sessione e l’altra. È stato intenso, ma molto strutturato. Il nostro approccio è stato ambizioso e pragmatico allo stesso tempo, focalizzato sulla risoluzione dei problemi, e abbiamo fatto esattamente questo. La cosa bella è stata la quantità di elementi che hanno funzionato subito, appena usciti dalla scatola. In particolare il telaio.
Il comportamento della vettura e la reazione ai cambi di set-up sono stati immediatamente molto buoni. ORECA ci ha fornito una base molto solida su cui costruire affidabilità e prestazioni. C’è stato un buon livello di cooperazione tra noi e ORECA, fin dal primo test, quando il personale Genesis Magma Racing era chiaramente in minoranza rispetto a ORECA, ma poi è arrivato un punto di svolta man mano che il nostro team cresceva. Il trasferimento di responsabilità si è svolto in modo molto professionale, un ulteriore esempio della solidissima pianificazione e dell’esecuzione di quest’anno da parte del management, in particolare del Chief Engineer Justin Taylor e della Team Manager Anouck Abadie».
Qual è stato il momento più alto dell’anno, o un momento cruciale nello sviluppo della vettura?
«Ci sono stati alcuni momenti, credo. Il primo è stato il test estivo al Circuit Paul Ricard, quando i primi feedback di André e di Pipo sul comportamento generale della vettura sono stati positivi. È stato sicuramente un segnale importante: non c’è niente di peggio che dover combattere per l’equilibrio di una vettura, ma lo sviluppo è lontano dall’essere lineare. Abbiamo fatto dei passi avanti, ma è un processo molto, molto lungo e sappiamo che siamo ancora molto lontani dal poter estrarre tutto il tempo sul giro possibile dal pacchetto».
Quanto è importante, come traguardo, che il motore abbia superato gli 8.000 chilometri nel test di Barcellona?
«È un traguardo enorme, perché dimostra che è possibile, che non c’è nulla di fondamentalmente sbagliato nel motore e nelle nostre decisioni di sviluppo. È una dimostrazione chiara della capacità del nostro gruppo powertrain di gestire tempistiche molto strette, ma anche fasi iniziali difficili e problemi per i quali sono state sviluppate contromisure con successo e nei tempi giusti».
«È ovviamente una motivazione, perché sappiamo di avere un prodotto che ha la capacità di raggiungere il livello di cui abbiamo bisogno. Il controllo qualità sarà essenziale per assicurarci che non si tratti di un caso isolato, ma di qualcosa che possiamo riprodurre pienamente, e che la tecnologia del powertrain diventi uno dei punti di forza riconosciuti di Genesis Magma Racing».
Come si confronta ciò che il team ha ottenuto con gli obiettivi fissati a inizio anno?
«Se guardo a ciò che dovevamo consegnare, penso che lo abbiamo fatto in modo eccellente, ma sarà sempre relativo a dove si posiziona l’asticella da parte dei nostri concorrenti, e lo scopriremo davvero solo il prossimo anno. Con la GMR-001 Hypercar abbiamo una vettura con un potenziale chiaramente elevato. Il team è forse nuovo, ma pieno di persone con un enorme bagaglio di esperienza in diverse categorie. E infine, la nostra line-up piloti è un equilibrio molto forte: tre campioni, André Lotterer, Pipo Derani e Mathieu Jaminet, una stella emergente entusiasmante in Mathys, e piloti professionisti già molto affermati come Paul-Loup e Dani. Abbiamo esattamente ciò di cui abbiamo bisogno, ora sta a noi sfruttarlo al meglio».
Quali sono i prossimi passi per il team e per lo sviluppo della vettura nella prima parte del 2026?
«Ci saranno più giornate di test prima della prima gara. Si tratta di fare il più possibile prima che la vettura vada in omologazione, perché dopo le modifiche saranno più limitate. Ecco perché l’inizio dell’anno sarà particolarmente intenso. Dobbiamo fare molte più iterazioni sul lato software, e questo sarà un focus importante, insieme al lavoro su tutte le procedure che saranno critiche quando la stagione inizierà».
«Il nostro obiettivo per l’inizio dell’anno è avere sia una vettura sia un team, inclusi i piloti, affidabili, senza errori, concentrati sul completare la gara. Se riusciremo in questo, allora si tratterà di costruire la competitività. Ancora una volta, è tutto una questione di pianificazione per costruire fondamenta molto solide di cui avremo bisogno negli anni a venire».
