- Interview mit Manfred Harrer über neue Technologien bei Genesis
- Hybrid- sowie Elektromodelle mit Range Extender (EREV) ergänzen Portfolio
- Neue Antriebsvarianten für Markenflaggschiff Genesis G90* in Planung
10. Juni 2025, Frankfurt (Deutschland) – Für ihn ist keine Herausforderung zu groß: Manfred Harrer ist Head of Vehicle Development Tech Unit bei der Hyundai Motor Group und kümmert sich um verschiedenste technische Projekte – von der Entwicklung neuer Antriebssysteme bis zur Integration der neuesten Technologien in eine sich ständig weiterentwickelnde Produktpalette.
Sein Büro hat der leidenschaftliche Automobilingenieur, der seit rund einem Jahr für die Hyundai Motor Group arbeitet, im Namyang R&D Center in Hwaseong (Korea). Im Gespräch erzählt er vom Hochleistungsansatz von Genesis Magma sowie von den Plänen zur Einführung von Hybridmodellen und Elektrofahrzeugen mit Range Extender (EREV).
Wie geht es mit der Entwicklung von Genesis Magma voran?
Das erste in Serie produzierte Magma Modell wird der GV60 Magma sein. Hier arbeiten wir mit Hochdruck an der Umsetzung unserer ehrgeizigen Pläne.
Was bedeutet Magma aus technischer Sicht für die Marke Genesis?
Aktuell steht die Marke Genesis für Luxus und Komfort, was auch ideal zu der aktuellen Modellpalette passt. Mit Magma schlagen wir eine Brücke zu leistungsstärkeren Antrieben, einem dominanteren Erscheinungsbild, breiteren Karosserieformen und einem tieferen Fahrzeugschwerpunkt. Magma richtet sich an die Kunden, die in jedem Segment mehr Leistung, mehr Geschwindigkeit und eine sportlichere Note wünschen.
Welche Auswirkungen hat der Einstieg in den Motorsport auf die technischen Fortschritte von Genesis?
Der Motorsport gilt als das härteste Testfeld in der gesamten Automobilwelt. Hier geht es um Hochgeschwindigkeit, Aerodynamik, ideale Kühlung und die Haltbarkeit über 24 Stunden. Was wir hier lernen, wird uns wichtigen Input für die weitere Entwicklung unserer Produkte liefern.
Welche innovativen Technologien werden derzeit für die kommenden Genesis Modelle entwickelt?
Wir arbeiten Tag und Nacht an neuen Technologien speziell für Genesis Fahrzeuge. Das digitale Erlebnis ist für uns sehr wichtig, ebenso wie die nächste Generation von Antriebssystemen, mit der wir noch mehr Leistung und Effizienz erreichen.
Gibt es Pläne über die künftige Modellpalette, beispielsweise zum Genesis G90?
Wir arbeiten derzeit an der Weiterentwicklung des G90. Es gibt zahlreiche Ideen für neue Technologien, etwa für ein besseres digitales Erlebnis und ein besseres Fahrerlebnis. Zudem sind wir dabei, unser gesamtes Antriebsprogramm zu optimieren. Dazu gehören auch elektrifizierte und hybride Lösungen.
Der G90, der aktuell ausschließlich mit Verbrennungsmotor angeboten wird, erhält also weitere Antriebsvarianten?
Definitiv. Es wird weitere Optionen geben.
Zum Thema Elektromobilität: Wie beeinflussen globale Trends Ihre Strategien im Bereich Forschung und Entwicklung?
Die Lücke zwischen den Early Adopters und dem restlichen Markt resultiert daraus, dass der vollständige Umstieg auf die Elektromobilität länger dauert als erwartet. Dies ist eine Lektion für die gesamte Automobilindustrie und auch wir müssen darauf reagieren und innovativ sein. Wir können uns nicht weiterhin darauf fokussieren, ausschließlich Elektroautos auf den Markt zu bringen. Dies war ein gewagtes Ziel von uns, doch wir müssen uns anpassen und auf die Bedürfnisse unserer Kunden eingehen. Schließlich ist noch nicht jeder bereit, auf Elektromobilität zu setzen.
In dieser Übergangszeit entwickeln wir Hybrid- und Hybrid-ähnliche Technologien für unsere Kunden, bevor wir voll und ganz auf rein elektrische Lösungen setzen. Wir werden schon bald sowohl neue Elektroautos als auch aktualisierte Modelle mit neuen Antriebsvarianten anbieten. Dazu zählen Hybrid- oder auch EREV-Antriebe, also Elektrofahrzeuge mit Range Extender.
Apropos Hybrid und EREV: Wann werden die ersten Serienmodelle von Genesis mit diesen neuen Antriebsarten auf den Markt kommen?
Tatsächlich hatten wir vor ein paar Tagen eine erste Testfahrt mit einem Hybridmodell. Die Entwicklung läuft auf Hochtouren, doch noch können wir kein genaues Datum für den Marktstart nennen. Doch ich verspreche, dass wir intensiv daran arbeiten, dass ein neues Modell eher früher als später auf die Straßen rollt. Bei diesem neuen Modell setzen wir auf eine fortschrittliche Technologie, die perfekt zum Premiumansatz der Marke passt und für uns den nächsten Schritt hin zu elektrifizierten Antrieben markiert.
Wie werden Elektrofahrzeuge mit Range Extender (EREV) das Fahrerlebnis insgesamt verbessern?
Das Besondere an dieser Technologie liegt in der Kombination von Vorteilen aus beiden Antriebsarten. Kunden erleben die Fahreigenschaften eines Elektroautos – eine direkte hohe Beschleunigung sowie ein sehr ruhiges Fahrgefühl – und können sich gleichzeitig auf eine hohe Reichweite verlassen. Es ist eine Art moderner Hybridantrieb. Im Alltag lässt sich das Fahrzeug vollelektrisch nutzen, auf längeren Reisen kann man jedoch direkt starten, ohne sorgfältig seine Ladestopps zu planen. Bei diesem Antriebskonzept, das sich weltweit großer Beliebtheit erfreut, erzeugt der Verbrenner die Energie für den Elektromotor.
Doch Fahrzeuge mit EREV-Antrieb haben noch mehr zu bieten als eine große Reichweite. Sie ermöglichen ebenfalls hohe Anhängelasten, was beispielsweise für das Ziehen von Pferdeanhängern benötigt wird – ein Punkt, an dem reine Elektroautos häufig an ihre Grenzen stoßen.
Wie arbeitet Genesis mit anderen Unternehmen im Bereich der Batterieentwicklung für Elektroautos zusammen?
Wir können uns auf ein starkes Netzwerk mit anderen koreanischen Partnern verlassen, die weltweit sehr erfolgreich sind. Sie verfügen über das Know-how und die nötigen Technologien im Bereich Batterieentwicklung. Wir sprechen die gleiche Sprache und teilen die gleiche Kultur, was eine unkomplizierte Zusammenarbeit und Innovationen ermöglicht. Für einen Hersteller wie die Hyundai Motor Group ist dies ein hervorragendes Umfeld für die gemeinsame Arbeit mit Partnerunternehmen. Das gilt nicht nur für klassische Fahrzeugmodelle, sondern auch für künftige Hochleistungsmodelle.
Vor ein paar Jahren kündigte die Hyundai Motor Group die Entwicklung einer EV-Plattform der nächsten Generation an, die im Vergleich zur aktuellen E-GMP-Plattform eine deutlich höhere Reichweite mit einer einzigen Ladung bieten soll. Lässt sich diese Plattform auch für Fahrzeuge mit Hybrid- oder EREV-Antrieb anpassen?
Wir entwickeln derzeit eine Plattform für Genesis, die auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet ist und mehr Reichweite bietet. Um auf die Marktanforderungen zu reagieren, haben wir in der Tat bereits damit begonnen, diese Plattform zu überarbeiten, um sie auch an Technologien wie EREV-Antriebe anpassen zu können.
Welche Strategien verfolgen Sie, um die bestmögliche Fahrleistung dieser neuen Plattform zu erreichen?
Am Gewicht der im Fahrzeugboden montierten Batterien können wir bei Elektroautos wenig ändern. Wir können jedoch die Gewichtsverteilung eines Fahrzeugs optimieren, indem wir verschiedene Komponenten neu platzieren oder austauschen und dadurch die Fahrzeugbalance ändern. Auch kann durch unterschiedliche Reifentypen vorne und hinten die Bodenhaftung verbessert werden. Eine weitere Möglichkeit ist die Abstimmung des Antriebsstrangs. Künftig dürfte es noch leistungsstärkere Elektromotoren mit einem klareren Fokus auf die Hinterräder geben. Indem auf diese Weise das Fahrzeug von hinten angeschoben wird, entsteht ein ausbalancierteres Fahrverhalten.
Wir arbeiten derzeit an einem neuartigen Torque-Vectoring-System für kommende Genesis Modelle, allen voran der Magma Reihe. Dieses System ist wirklich innovativ und wird bei allen Geschwindigkeiten für mehr Agilität sorgen. In Kombination mit der richtigen Bereifung wird dies die Dynamik und Leistung zusätzlich steigern.
Sie arbeiten nun seit einem Jahr bei der Hyundai Motor Group. Welche besonderen Stärken der Arbeitsweise bei Genesis sind Ihnen im Verglich zu früheren Automobilunternehmen aufgefallen?
Was mich an der Hyundai Motor Group als Ganzes am meisten fasziniert, ist die vertikale Integration. Wir haben etwa 40 Partner und Tochtergesellschaften, mit denen wir in einer komplexen Wertschöpfungskette eng zusammenarbeiten. Das tiefe Verständnis für sämtliche Aspekte – von den Kundenanforderungen bis hin zur Fertigung von Kleinteilen – ist einfach einzigartig. Ich denke, dies macht den großen Unterschied aus und verleiht uns eine Menge Innovationskraft.
Wenn Sie einen Blick in die Zukunft werfen, was reizt Sie mit Blick auf Genesis am meisten?
Ich denke, es ist die Kombination aus Premium und Performance. Uns erwarten großartige Produkte, mit denen wir ein neues Fundament schaffen und ein neues Kapitel in der Markenhistorie aufschlagen. Und das Wichtigste ist, dass wir leidenschaftliche Kollegen haben, die uns auf dem Weg dorthin unterstützen.
* Die Modelle und Motorisierungen weisen die im Folgenden genannten Verbrauchs- und Emissionswerte auf:
Genesis G90 3.5T AWD 305,2 kW (415 PS) Benzin, 8-Gang-Getriebe – Energieverbrauch kombiniert: 11 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 248 g/km; CO₂-Klasse: G (Werte nach WLTP).
Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte sind auf Grundlage des weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) ermittelt. Für seit dem 01.01.2021 neu typgeprüfte Fahrzeuge existieren die offiziellen Angaben nur noch nach WLTP. Weitere Informationen zum Messverfahren WLTP finden Sie unter https://www.genesis.com/de/de/wltp.html.
